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Hangzhou Metro Tunnel Project - China

Hyperbaric Tunneling

Hangzhou Metro Tunnel Project - China

Change of the Main Drive Sealing System at 2.1 bar Overpressure

All 4 seals of the Main Drive Sealing System of a TBM were worldwide changed in overpressure in June 2012 for the first time. The unusual feature of this repair primarily consisted that the seals had to be changed, not like in the manufactory in a horizontal layer, in a vertical layer.

To make the dismantling and assembly work easier some grits were mounted in the excavation chamber, so that each place of the Main Drive Sealing System was attainable without problems. The dismantling of the faulty seals and the Chamber Rings was carried out by means of pulling-off devices made especially for it.

Before the opening of the Main Drive Sealing System it was needed to clean the cutterhead and excavation chamber and suck out all material to make sure that no pollutions be able to hinder the seal replacement.

All chamber rings and the seal housing were cleaned from any dirt and grease with high pressure water and coldcleaner.

The new seals were volcanized with a special bonding device of Nordseetaucher. To ensure a one hundred per cent connection, the device has been heated up to approximately 70 - 80 ° degrees Celsius for three hours.

The correct situation of the single seals and chamber rings were measured before and after the mounting. The measurements record was made according the design plans, delivered by Herrenknecht AG.

杭州地铁S-636项目

2.1bar带压更换主轴承密封

在2012年6月,盾构机主轴承密封四道密封第一次在带压情况下进行了更换。此次更换密封工作的特殊性尤其
体现在密封的安装是在轴承处于竖直方向,而非正常工厂的平方情况。

为使拆装及安装工作更加方便,我们在开挖仓内安装了一些平台,确保能够
全方面、无障碍接近主轴承。通过特制的拖拉工具,将已损坏的密封及密封
隔圈环拆除。

 

在打开主轴承之前,为取得理想的更换密封环境,我们对开挖仓、刀盘进行
了彻底清洁。

 

所有密封隔圈环和密封腔都用高压水和除油剂进行清洁。

新密封通过北海公司的特殊装置进行了硫化。为保证密封已被彻底黏合,密
封连接处通过特殊装置在70-80°间加热了3
个小时。

 

每道密封和密封隔圈环都在安装后,按照海瑞克提供的安装精度要求,进行测
量,确保安装精度。

Proyecto: S-636 Metro Hangzhou

Cambio del sistema principal de cierre a una sobrepresión de 2,1 bares.

En junio de 2012 por primera vez en el mundo los cuatro sellos del sistema de accionamiento principal de cierre de una tuneladora fueron cambiados en sobrepresión. La característica inusual de esta reparación consistía en que los sellos tenían que ser cambiados no mediante la tradicional hinca horizontal sino vertical.

Para hacer más fácil el desmantelamiento y ensamblaje se montaron ciertos aguantes en la cámara de excavación, para que así cada lugar del sistema principal de cierre fuera accesible sin problemas. El desmantelamiento de los sellos defectuosos y de los anillos obturados de la cámara se hizo con dispositivos de extracción para ello hechos especialmente.

Antes de abrir el sistema principal de cierre había sido necesario de limpiar la rafadora y la cámara de excavación y succionar cualquier material para estar seguros que ninguna contaminación iba a entorpecer el cambio de sellos.

Todos los anillos de la cámara y el alojamiento del sellado fueron limpiados de suciedad y grasa con agua a alta presión y limpiador en frio.

Los nuevos sellos fueron vulcanizados con un sistema de empalme especial de Nordseetaucher. Para asegurarse al cien por cien la conexión, el sistema se calentó hasta aproximadamente 70-80º C por tres horas.

La situación correcta de los sellos sencillos y de los anillos de la cámara fueron medidos anteriormente y posteriormente del montaje. El historial de mediciones se hizo de acuerdo con los planes aportados por Herrenknecht AG.